Завещание конструктора
Добавил pullin007, в категорию: Аудиокниги художественные (22-08-2014, 21:31)
Обилие «авиационных» названий в атом случае не случайно, а обусловлено тем. что в тот период самолетостроитепьмым предприятиям Германии и Италии категорически запрещалось выпускать самолеты, и посему вместо бомбардировщиков и истребителей эти заводы начали выпускать недорогие микролитражные автомобили. Все эти машины имели малую массу, экономный расход топлива и небольшие габариты. В тот же период попытку создания отечественного малолитражного автомобиля предприняло и советское автостроение. выпустив на МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей) «Москаич-400* и «Москвич-401*, как две капли поды похожие на довоенный немецкий «Опель-Кадет». Вполне доступная для состоятельного отечественного покупателя, машина была хорошо принята автолюбителями - по сути, это была первая советская легковушка, предназначенная в основном для индивидуального пользования Напомню, что значительная часть более ранних советских легковых автомобилей поставлялась исключительно по ведомственным разнарядкам на предприятия и в учреждения, ? том числе и для работы на даче своими руками. Немногочисленные же автолюбители-кимдипидузлы» с немалыми трудностями приобретали машины через профсоюзные организации предприятий, на которых они работали или через специализированные комиссионные магазины Впрочем, партийно-государственными доктринами предполагалось. что граждане СССР будут пользоваться в основном общественными транспортными средствами - трамваями. автобусами, троллейбусами или, в крайнем случае, автомобилями-такси. Появление а отечественном автопроме «Москвича» - автомобиля индивидуального пользования - воодушевило не только автолюбителей, но и советских автокомструхторов - у них появилась надежда на то. что выпуск малолитраххм такою класса - это нзмвк на грядущие перемены в политике изобритение легковых автомобилей частными лицами и также самоделки для зимней рыбалки . В стране нашлось немало вещающихся конструкторов и дизайнеров (замену, последний термин в те времена еще не употребляли), которым не терпелося взяться за прорисовку компактных советских автомобилей индивидуального пользования. И среди них - один из наиболее опытных и известных советских художников-автоконструхторов того времени, прекрасный художник и график, кандидат технических наук Ю.А. Долматовский (с удовольствием напомню: в течение многих пет - постоянный автор и член редакционный коллегии журнала «Моделист-конструктор» взние, сдав экзамены экстерном за весь курс МАМИ. Задатки автомобильного дизайнера проявились у Юрмя Долматовского очень рано - он с детства обожал рисовать машины, а повзрослев, стал автором иллюстраций в журналах «Техника-молодежи», «Моделист-конструктор» и «За рупем. В технической литературе сложился даже особый стиль Долматовского - его колировали, по Нёму учились и его работами любовались поклонники автомобильной эстетики Конструкторской деятельностью Ю Л. Долматовский начал заниматься п НЛТИ (Научно-исследовательский тракторный институт), затем он продолжил еб в НИИАТ (Научно-исследовательский центр в области проблем эксплуатации автомобильного транспорта) и НАМИ (Наумноисследовательсхий автомобильный и автомоторный институт), причём в последнем ему довелось участвовать в изобретениях поделок самоделок для дачи проектировании компактных микро-автомобилей. впоследствии ставших прообразами будущих отечественных малолитражек. В 1938 году Юрмй Ароновктч завершил работу над фундаментальным трудом «Автомобильные кузова», положившим начало отечественной дизайнерской школе, а в 1939 году на автозаводе имени Сталина (ЗиС) конструктор занялся проектированием автобусных кузовов, одновременно изучая американский опыт проектирования автомобилей. 8 октябре 1941 года, когда немецкие оккупанты вплотную подошли к Москве, ЗиС эвакуировали из столицы и вместе с за&сдом на Урал уехал и Долматовский. Однако уже в 1943 году его вызвали в Москву и предложили работать в НАМИ руководителем конструкторского бюро. После окончания великой Отечественной ?ойны Ю А Допматсвского в составе группы инженеров-конструкторов направили в Германию для изучения холецистит, панкреатит лечение немецкого опыта автостроения. Именно там конструхтор познакомился с автомобилями вагонной компоновки и утвердился о их перспективности. Уже в 1949 году Долматовский приступип к созданию своего первого масштабного концепта. Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Посмотрели: 511 | Прокомментировали: 0
Смотрите также по теме:
|
АвторизацияЭтот параграф содержит ссылку. Этот параграф содержит ссылку. |
